中国航母编队战斗机拦截日本海上自卫队巡逻机，我驻日使馆回应

县域发达(fādá)的长三角，常常留给(liúgěi)外界“散装”的印象。不过就大飞机产业而言，长三角正在告别散装——

近日，第七届长三角一体化发展高层论坛(gāocénglùntán)（以下(yǐxià)简称“高层论坛”）在江苏南京召开，会上(huìshàng)签署《长三角大飞机产业集群合作共建(gòngjiàn)框架协议》（以下简称《协议》），三省一市将合力打造具有国际竞争力的世界级大飞机产业集群。

如上海市经信委方面所言，“世界级的(de)产业集群肯定不是哪个地方单打独斗(dāndǎdúdòu)就能够建成的。”从上海自贸试验区(shìyànqū)，到江苏苏南五市、浙江环杭州湾城市群，再到安徽六安等地都领到“任务”，要引育(yǐnyù)结构大部段及复合材料、航空发动机(fādòngjī)、机载系统、制造装备四大高端产业子链，形成大飞机总装制造、系统集成、零部件配套等“一核多极”的格局(géjú)。

“抱团(bàotuán)”冲击世界级大飞机产业集群，对于站在新起点上的长三角，又意味着什么(shénme)？

所谓大飞机，一般是指150座级以上、起飞重量超过100吨的运输类飞机。过去(guòqù)多年，波音和空客几乎以“双寡头”形式垄断全球(quánqiú)商业客机市场，占据超90%的市场份额。直到两年前，C919正式亮相，宣告总部(zǒngbù)位于上海的中国商飞开始同台(tóngtái)竞技。

C919国产大飞机 图片来源(láiyuán)：新华社

就在上月底，C919商业运营迎来两周年，本(běn)月初又完成(wánchéng)支线机场商业首航(shǒuháng)，航点正在不断拓展。数据显示，截至5月底，东航、国航、南航共18架C919投入商业运营，执飞20余条商业航线(hángxiàn)，安全飞行超3.6万小时，累计运输旅客超205万人次。

目前，中国商飞形成了“支线(zhīxiàn)客机C909-窄体客机C919-宽体客机C929”的三款客机产品体系，加快在航空客运领域开疆拓土。方正军工研(yán)报称，截至 2025年2月末，C919累计订单(dìngdān)(dìngdān)达1495架（确认订单1012架）。

根据《中国(zhōngguó)商飞公司市场预测年报（2024-2043）》，商飞预计到2043年，中国航空市场将拥有(yōngyǒu)10061架客机(kèjī)，占全球(quánqiú)客机机队20.6%，中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场。

图片(túpiàn)来源：方正证券研究所

这也是国产大飞机产业巨大(jùdà)的市场潜力所在。

“大飞机制造有它的(de)特殊性。”华东师范大学城市发展研究院(yánjiūyuàn)院长、长三角区域一体化研究中心主任曾刚(cénggāng)对城市进化论分析，跟汽车、纺织等行业不一样，大飞机制造一定要在更(gèng)大范围内组织联合攻关、合作生产，这样才有效率。

他(tā)认为，大飞机(fēijī)技术比较复杂，对飞机安全以及整个性能(xìngnéng)都有很高的要求，需要把各个地方一些优势的科技资源和制造(zhìzào)资源结合起来，把更多地方纳入腹地范围，“不仅是造飞机的需要，也是卖飞机的需要”。

中国(zhōngguó)商飞此前表示，C919飞机在2024年至2029年的(de)产能分别规划为50架、75架、100架、150架、150架、200架。每(měi)一架飞机背后，都是全国大飞机产业链的一次全链条联动(liándòng)，也是长三角城市的紧密合作。

根据《协议》，长三角三省一市将在共创主导产业体系、共建协同(xiétóng)创新网络(wǎngluò)、共育优质企业群体、共筑先进制造能力、共推开放(kāifàng)融合发展和共赢产业发展生态等方面深入合作，持续推进区域(qūyù)协同、产业联动、资源整合，全面构建集聚效应显著、创新能力突出、产业链条完整(wánzhěng)、配套体系完善的发展格局。

这纸《协议》背后，是长三角抢抓市场机遇，向世界级大飞机(fēijī)产业集群(jíqún)的一次“抱团出击”，也是长三角城市从大(cóngdà)飞机产业的“助手”到“赛手”的深刻转变。

在百年(bǎinián)航空发展史上，整机制造商选择将资源集中于核心业务，逐步形成(zhúbùxíngchéng)产业链专业化、全球化分工的体系，而(ér)中国商飞也建立起“主制造商-供应商”模式。

方正军工研报披露，航空工业集团(jítuán)下属主机厂（西飞、沈飞、成飞、洪都、哈飞、昌飞）承担着(zhe)C919大型客机雷达罩、机头、机身、机翼、垂尾等绝大部分机体结构件的研制和(hé)制造(zhìzào)业务，占机体研制95%以上工作份额。

其中，洪都(hóngdōu)和昌飞都在江西，跟长三角城市供应链配合密切。去年，长三角（含江西）大飞机(fēijī)集群(jíqún)入选国家先进制造业(zhìzàoyè)集群，这也成为长三角区域唯一一个跨省域的集群，“沪苏浙皖赣合力参与制造大飞机”。

实际上，以上海为核心的长三角区域，并非传统意义上的航空产业(chǎnyè)高地。不过近年来，大飞机带来的集聚效应愈发凸显——按照航空产业专家(zhuānjiā)的观察(guānchá)，商飞总部百公里内，是配套企业选址的首选区域。

如今，长三角已(yǐ)集聚全国(quánguó)超过1/3的大飞机装机配套供应商，产业链相关企业近千家，工业(gōngyè)产值超千亿元，是大飞机创新能力最强、工业基础最好、产品配套最完善的地区。

根据前瞻产业研究院测算，民航飞机成本构成主要由机体、发动机、机电系统、航电系统和(hé)其他等(děng)部分构成，各部分价值占比(bǐ)约为36%、22%、13%、17%和12%。

图片来源：方正证券(zhèngquàn)研究所

从供应链图谱来看，上飞（尾翼、燃油和(hé)(hé)液压系统）、浙江西子(xīzi)（APU舱门）、南京金城（燃油和液压系统、环控系统、机电系统）、菲舍尔（内饰）、洪都航空（舱门）、商发（发动机(fādòngjī)(fādòngjī)）等上海、江苏、浙江、江西企业“含量”较高，尤其在机体、发动机和机电系统等方面都占据重要位置。

在(zài)曾(céng)刚看来，南京、苏州、杭州等城市在航空产业已经积淀多年，以前更多是给波音、成飞、西飞等等做配套，而现在中国商飞的新平台又将大家整合起来，“壮大(zhuàngdà)规模，提升产业链地位”。

这正是长三角合力打造大飞机(fēijī)产业集群的生动缩影。

以苏南五市为例(wèilì)，也是各有所长(gèyǒusuǒcháng)：南京拥有南京金城等航空航天部件、系统及装备龙头企业，无锡在航空发动机关键零部件及材料产业上优势显著，常州在复合材料初具规模，镇江(zhènjiāng)在高温合金研制和关键构件制备(zhìbèi)上实力强劲，而苏州(sūzhōu)则在上游航空航天新材料到中游的机电航电产品，再到下游的航空功能服务都有较为完整的产业链。

根据规划，以上海临港新片区、江苏苏南五市(wǔshì)、浙江环杭州湾城市群、安徽六安等地为核心承载区，上海将发挥(fāhuī)大(dà)飞机总装制造与系统集成优势，引育结构(jiégòu)大部段及复合材料、航空发动机、机载系统、制造装备四大高端产业子链，牵头联合长三角地区在(zài)大飞机总装制造、系统集成、零部件配套等形成“一核多极”的协同布局。

这也在逐渐改变过去(guòqù)长三角“散装”的印象。

2025年是长三角一体化发展上升为国家战略的第七年，一季度(yījìdù)长三角GDP超(chāo)8万亿元、占全国比重超过四分之一。

经济实力背后是产业支撑。火石创造产业数据中心显示，长三角已经形成26个国家级先进制造业集群，占全国总数的32.5%。不过，在(zài)大(dà)飞机(fēijī)产业集群之前，长三角城市在国家先进制造业集群体系中更多还是“单打独斗(dāndǎdúdòu)”——

江苏独立建设13个国家级先进(xiānjìn)制造业集群，浙江、上海分别独立建设7个、4个，而安徽单独建设1个，长三角+江西(jiāngxī)合力建设1个。

图片来源：火石创造(chuàngzào)产业数据中心

而在曾(céng)刚看来，在全球产业网络中，以前我们更多处于“末梢”，但现在要追赶高端环节(huánjié)，就意味着要变成产业网络的中间节点，“需要比较稳定的合作网络和伙伴，越往高端环节需要的合作程度(chéngdù)越高”。

一个共识是，当前(dāngqián)，长三角产业发展已经走到(dào)“大联合”的阶段，在高端制造上要避免同质化竞争，让持续多年的一体化部署见到实效。

在长三角26个国家级先进(xiānjìn)制造业集群中，涵盖大飞机、生物医药、海工(hǎigōng)装备和高技术船舶、新型碳材料、纳米新材料、物联网、新型电力（智能电网）装备等战略性(zhànlüèxìng)新兴领域，也是支撑其向中高端产业环节跃升的关键底盘(dǐpán)。

此次高层论坛，也释放出“持续提升长三角在(zài)世界经济格局中的能级和水平”的积极(jījí)信号。而在外界看来，大飞机及新能源(xīnnéngyuán)汽车产业，已成为长三角“合力打造世界级产业集群”的重要突破口。

方向有了，改革还(hái)需更大(dà)动力。“我们现在做高端环节要以合作为主(wéizhǔ)，而不是竞争为主。相应的整个产业生态环境需要更大的改变，目前已经有一些变化，但是还不够。”曾刚说，现在区域(qūyù)内部在高端资源上的竞争还很激烈，比如都希望科技成果能在本地转化，都想发展数字经济，但是数据要素(yàosù)没有打通。

“要在机制上更多(duō)的探索，形成一个大合作的氛围。这样(zhèyàng)才能往前推进一体化进程，才能带来更多的效益。”他说。