怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月12日，印度航空一架波音787客机起飞(qǐfēi)后坠毁(zhuìhuǐ)，至少265人死亡。同日，美国亚特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障(gùzhàng)紧急迫降。 6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德(bādé)客机失事现场拍摄的客机残骸(cánhái)。新华社/印度联合新闻社 乌克兰航空空难、韩国济州航空空难……近年来，这些大的航空事故，摔的都是波音的飞机。与此同时，波音飞机的故障如“按下循环键”：起飞爆胎(bàotāi)、起落架异常(yìcháng)、液压系统(xìtǒng)失效，甚至飞行(fēixíng)中舱门掉落…… 飞机频繁出事，载人飞船也不稳定。知名的Starliner“星际客机”飞船第一次送人(sòngrén)上天，就因故障(gùzhàng)，把原本计划太空工作9天的两名宇航员，遗留(yíliú)在空间站287天。 难怪有(yǒu)波音员工吐槽，每天都有波音飞机因发现问题被送来修复，“更换门塞就像更换内裤一样频繁(pínfán)”。 故障频出，实则(shízé)暴露了波音在(zài)生产质控、安全设计验证和供应链管理上的系统性漏洞，折射出的是波音在安全与效率博弈中的失衡。 “波音本是世界航空工程(hángkōnggōngchéng)技术和精确度的‘黄金标准’，现在却掉(diào)进了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机。 2024年(nián)(nián)，美国司法部与波音公司签订了(le)一份罚款高达2.436亿美元的(de)认罪协议。协议中，波音承认在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”，从而避免遭受庭审。风波背后，暴露出波音深层问题已积重难返。 1996年(nián)，波音以133亿美元的天价吞并麦道。这场看似巩固行业霸主地位的交易，却埋下了意想不到的隐患(yǐnhuàn)——不少业内人士认为，麦道“快速回报”的商业基因(jīyīn)从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期利益导向在737MAX的设计制造上暴露无遗。简单来说(láishuō)，就是为了(wèile)(le)争夺市场，波音压缩研发成本和周期，仓促上马了新机型。 调查显示，737MAX客机的“机动特性(tèxìng)增强系统”是(shì)造成坠机(zhuìjī)的一大因素。另外，波音公司将业务层层外包，也将利益置于安全之上。 除了自身问题，波音危机的酿成，美国政府相关部门也难辞其咎。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来将部分飞机安全(ānquán)认证工作外包(wàibāo)给波音等制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。监管的缺位，让波音在设计与生产过程中的问题未能及时被发现(fāxiàn)和(hé)纠正，安全隐患不断累积(lěijī)。 频发的事故让波音(bōyīn)的订单(dìngdān)大幅减少，经营状况(zhuàngkuàng)每况愈下，净亏损持续扩大，波音不得不采取裁员措施。然而，裁员导致技术人才流失，生产环节人力不足，进一步加剧了质量管控的难度。 市场在用真金白银表达对波音的信心动摇：受此次印度空难影响，波音公司股价在美股盘前交易(jiāoyì)中下跌(xiàdiē)8%。 2024年，波音营收665亿美元，仅为2018年的(de)66%。这已经是波音连续六年(liùnián)亏损。 在一系列的事故、调查、供应链质控危机之下，波音去年的交付量和(hé)新增订单也(yě)并不理想。 2024年波音全年获得569架飞机订单，相比2023年同期下挫近(jìn)6成，有三个月份新增订单数量(liàng)均仅录得个位数。全年共交付(jiāofù)348架飞机，较2023年下滑近35%，不及竞争对手空客(kōngkè)交付量的一半。 中国市场的流失尤为刺眼。2018年波音在中国民航机队(jīduì)占比近半，2024年新引进飞机渗透率已降(yǐjiàng)至26%。直至一周前，波音才(cái)重启对华客机交付。 此次(cǐcì)印度空难(kōngnàn)，无疑让波音(bōyīn)本就艰难的处境“雪上加霜”。如何赢回市场信任、修复安全体系？这不仅(bùjǐn)是波音的考题，更是全球航空业必须直面的课题——当商业利益与安全底线失衡，任何“巨头”都可能在风险中倾覆。 最近看(kàn)了这本书，真的很上头！ 黄奇帆(huángqífān)等顶级经济大咖的年度倾情之作！ 看完(wán)秒变朋友圈经济课代表！ 微信值班(zhíbān)：周琦 郑扬波